Shinkansen

Shinkansen adalah sistem kereta api berkecepatan tinggi sistem berfungsi sebagai jaringan utama transportasi rel di Jepang. Setiap Jalur memiliki nama sendiri (Tokaido, Tohoku dll), dan setiap jenis kereta api diidentifikasi dengan nama (Nozomi, Hikari dll). Dalam hampir 40 tahun sejak dibuka, jaringan Shinkansen telah mengangkut lebih dari 6 miliar penumpang tanpa satu kecelakaan besar. Jaringan Shinkansen tidak hanya menawarkan kecepatan tinggi hingga 300 kilometer per jam-, tapi juga frekuensi tinggi. Sebagai contoh, setidaknya enam kereta per jam (bukan per hari!) Beroperasi antara Tokyo dan Shin-Osaka selama siang hari. Meskipun frase 'kereta peluru' yang populer di luar negeri, di Jepang anda hanya akan melihat tanda-tanda Shinkansen di dalam bahasa Inggris. Tapi tak peduli apa yang Anda katakan, jaringan Shinkansen akan menjadi kunci untuk perjalanan yang nyaman dan cepat di seluruh Jepang.

Tokaido & Sanyo Shinkansen

Pada tahun 1964 Shinkansen pertama, yaitu jalur Tokaido, dibuka antara Tokyo dan Osaka, berdampingan dengan Tokaido Road yang terkenal menghubungkan Edo (Tokyo) dan Kyoto di zaman samurai. Sekarang jalur ini telah diperpanjang, dari Osaka sampai Hiroshima dan Fukuoka, yang dikenal dengan jalur Sanyo. Hanya Japan Rail Pass yang mengoperasikan Tokaido Shinkansen (kecuali untuk kereta Nozomi). Sanyo Shinkansen dioperasikan JR Rail Pass dan JR West Sanyo Area Pass. Ada tiga jenis kereta api yang beroperasi di Jalur Tokaido / Sanyo.

Nozomi

Nozomi yang berarti 'harapan,'.Nozomi adalah layanan tercepat di jalur ini. Perjalanan menempuh sekitar 2,5 jam antara Tokyo dan Osaka, dan sekitar 5 jam dari Tokyo menuju Hakata (Fukuoka). kereta ini hanya berhenti di stasiun besar saja seperti Nagoya, Kyoto, Okayama dan Hiroshima.


Hikari

Hikari, yang berarti 'cahaya,' adalah layanan Shinkansen yang pertama pada Jalur Tokaido / Sanyo . Sejak diperkenalkannya kereta api Nozomi, kereta ini sekarang adalah kereta dengan layanan tingkat menengah, kereta ini berhenti di lebih banyak stasiun dibanding Nozomi, tapi kereta ini masih tergolong sangat cepat. Hikari menghubungkan Tokyo dan Osaka dengan waktu tempuh sekitar tiga jam. Ada dua kereta per jam sepanjang rute ini. Jika Anda bepergian dari Tokyo menuju Kyushu/Hiroshima, anda harus mengubah rute kereta di Hikari.



Kodama

Kereta ini adalah versi 'lokal' dari Shinkansen karena kereta ini berhenti di semua stasiun primer dan sekunder. Tapi kereta ini masih dibilang jauh dari lambat. kereta ini tetaplah 'kereta peluru' seperti kereta api di atas. Anda tidak akan menggunakan Kodama untuk jarak yang sangat jauh, melainkan hanya untuk berpergian ke stasiun sekunder yang dekat dengan tempat wisata, seperti Odawara (Hakone Park dan Gunung. Fuji) atau Himeji (Himeji Castle). Kereta ini sepenuhnya dioperasikan oleh Japan Rail Pass.

Tohoku Shinkansen

Tohoku ( 'Timur Laut')adalah wilayah dari pulau Honshu yang dikenal dengan sumber air panas dan pemandangan gunung yang indah. Tohoku Shinkansen yang melayani kota-kota besar seperti Sendai dan Morioka. Layanan ini sepenuhnya dioperasika oleh Japan Rail Pass dan JR East Pass. Saat ini jalur tersebut telah meluas ke Hachinohe, dan akhirnya akan menghubungkan sampai ke Aomori di ujung utara Honshu.

Hayate

Adalah layanan tercepat antara Tokyo dan Sendai, Morioka atau Hachinohe. Hayate beroperasi sekali setiap satu jam dan menempuh waktu sekitar 2,5 jam sampai Morioka, 3 jam sampai ke akhir jalur di Hachinohe. Semua tempat duduk yang reserved tempat duduk. Di Stasiun Hachinohe kita dapat berpindah ke Limited Express untuk pergi ke Aomori.



Yamabiko

kereta ini lebih banyak berhenti daripada Hayate. Biasanya kereta Yamabiko berjalan sampai Morioka, Max Yamabiko hanya sampai Sendai. waktu perjalanan dari Tokyo ke Morioka hanya 15 menit lebih lambat dari Hayate.



Nasuno

kereta ini pada dasarnya adalah sebuah komuter 'kereta peluru' dari Tokyo ke pinggiran kota Koriyama. Kita menggunakan Nasuno jika kita akan Nikko melalui Utsunomiya. kereta ini versi Lokal dari shinkansen.

Akita Shinkansen

Akita Shinkansen merupakan cabang dari Tohoku Shinkansen di Morioka dan melintasi pulau Honshu ke kota Akita.Kereta ini Berhenti di tempat wisata populer Danau Tazawa dan kota samurai Kakunodate. Jalur ini dioperasikan sepenuhnya oleh JR Rail Pass dan JR East Pass.

Komachi

Diambil dari nama penyair wanita terkenal dari Akita, perjalanan dari Tokyo ke Akita ditempuh dalam waktu sekitar empat jam, kereta yang beroperasi sekali setiap satu jam. kereta ini melintasi Honshu dan melewati hutan pegunungan.

Yamagata Shinkansen

Jalur ini merupakan cabang dari Tohoku Shinkansen di Fukushima dan terhubung ke pedalaman pusat kota Yamagata dan Shinjo. Jalur ini sepenuhnya dioperasikan oleh Japan Rail Pass dan JR East Pass.

Tsubasa

Tsubasa "perak yang mengkilat" menghubungkan Tokyo dan Yamagata. Kereta ini berjalan sekali setiap satu jam. Perjalanan memakan waktu 2,5- 3 jam . Hanya beberapa kereta yang meneruskan sampai Shinjo.

Joetsu Shinkansen

Jalur ini membentang dari Jepang tengah sampai pelabuhan Niigata di Pantai Laut Jepang. Sejak tahun 1990-an Niigata telah menjadi jalur penting dan nyaman sebagai penghubung ke Rusia. Ada dua jenis kereta api yang beroperasi di jalur ini, sepenuhnya dioperasikan oleh Japan Rail Pass dan JR East Pass.

Toki

Ini adalah kereta tercepat yang beroperasi di antara Tokyo dan Niigata yang dapat ditempuh sekitar dua jam. Toki dan Max-Toki berangkat dari kedua arah sebanyak dua kali setiap jam. Saat berhenti di Stasiun Echigo-Yuzawa penumpang dapat melanjutkan perjalanan ke kota Toyama atau kota Kanazawa menggunakan kereta Limited Express.



Tanigawa

Tanigawa dan Max-Tanigawa hanya melakukan perjalanan antara Stasiun Tokyo dan resor ski Gala-Yuzawa di Echigo-Yuzawa. Kereta ini berhenti disemua stasiun sekunder, namun cukup cepat unutk ukuran kereta ini

Nagano Shinkansen

Cabang ini dibangun untuk menghubungkan Tokyo dan Nagano pada Olimpiade Musim Dingin pada tahun 1998. kereta ini populer bagi orang-orang yang pergi ke pegunungan di jepang Tengah untuk menghindari musim panas, atau untuk main ski di musim dingin. Jalur ini sepenuhnya dioperasikan oleh Japan Rail Pass dan JR East Pass.

Asama

Satu-satunya layanan di Nagano Shinkansen, Yaitu "Asama" yang diambil dari nama puncak Gunung berapi Asama di Prefektur Nagano. Kereta ini beroperasi satu sampai tiga kali per jam dan mengambil kira-kira 1,5-2 jam antara Stasiun Tokyo dan Nagano City. Karuizawa adalah daerah resor populer di rute ini. Dan jangan lewatkan makanan populer 'kamameshi' nasi untuk makan siang dari Yokogawa dijual di kereta ini.

Kyushu Shinkansen

Tambahan terbaru pada jaringan "kereta peluru" adalah Kyushu Shinkansen di pulau selatan Jepang. Saat ini hanya sebagian lintasan yang menghubungkan Shin-Yatsushiro (dekat Kumamoto) dengan Kagoshima di ujung selatan pulau. Bagian antara Fukuoka (Hakata) dan Shin-Yatsushiro masih dilayani oleh kereta api cepat Limited Express. Jalur ini ditutupi oleh Japan Rail Pass dan Kyushu Rail Pass.

Tsubame

Kereta baru ini menunjukkan desain terbaru kereta dan kenyamanan saat mereka menukik seperti menelan ( 'tsubame') melalui pedesaan Kyushu yang indah. Tsubame kereta yang hanya memiliki satu kelas, upgrade mobil biasa. Perjalanan dari Hakata ke Kagoshima adalah hanya 2 jam 20 menit pada layanan tercepat termasuk Limited Express dan segmen Shinkansen. Pada umumnya ada dua sambungan setiap jam.

BB306

Lokomotif BB 306 adalah lokomotif diesel hidrolik yang dipunyai oleh Dipo Kereta-kereta Besar di Jakarta Kota. Loko ini kerap digunakan untuk melangsir kereta penumpang yang akan diberangkatkan dari Stasiun Jakarta Kota (JAKK). Lokomotif ini sering digunakan pada tahun 80-an hingga 90-an, sejak datangnya era KRL, loko ini mulai terlupakan dan kebanyakan rusak termakan usia dan kurang suku cadang.

BB304

Lokomotif BB 304 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1976. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1550 HP. Lokomotif ini biasa digunakan untuk dinasan kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum yaitu 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar B' B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie dimana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

BB301

Lokomotif BB 301 adalah lokomotif diesel hidrolik buatan pabrik Fried Krupp, Jerman. Lokomotif ini mulai dinas sejak 1964 sebanyak 10 buah.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1350 HP dengan berat lokomotif sebesar 52 ton. Lokomotif ini biasa digunakan untuk langsir kereta penumpang ataupun kereta barang. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 120 km/jam. Lokomotif ini bergandar Bo' Bo', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie dimana setiap bogienya memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan..
Lokomotif ini terdapat di beberapa dipo lokomotif, antara lain :

Spesifikasi:
Panjang body : 11700 mm
Lebar body : 2800 mm
Berat kosong : 48 ton
Daya mesin : 1350 HP
Jumlah motor traksi : 1 buah
Kecepatan maksimum : 120 km/jam

BB201

Lokomotif BB 201 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe kedua dengan transmisi daya DC - DC yang sudah dioperasikan sejak tahun 1964.
Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 1425 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah (A1A)(A1A). Susunan gandarnya sama seperti lokomotif BB200.
Sampai akhir 2007, lokomotif BB201 yang masih beroperasi tinggal dua buah, yaitu BB20103 dan BB20110 yang dialokasikan di dipo lokomotif Purwokerto.

Spesifikasi
Panjang body : 13106 mm
Lebar body : 2819 mm
Berat kosong : 74 ton
Daya mesin : 1425 HP
Jumlah motor traksi : 4 buah
Kecepatan maksimum : 120 km/jam

BB200

Lokomotif BB 200 buatan General Motors adalah lokomotif diesel elektrik tipe pertama dengan transmisi daya DC - DC yang sudah digunakan di Jawa sejak tahun 1957.

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 950 HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah (A1A)(A1A). Hal ini dibuat agar tekanan gandarnya rendah, karena berat lokomotif ini sebesar 75 ton.

CC201

Lokomotif CC 201 adalah lokomotif buatan General Electric jenis U18C. Dibanding lokomotif tipe sebelumnya yaitu CC200, maka tipe CC201 mempunyai konstruksi yang lebih ramping dengan berat 84 ton dan daya mesin 1950 HP. Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya lokomotif memiliki 2 bogie masing-masing 3 gandar atau 6 gandar penggerak dengan 6 motor traksi, sehingga lokomotif ini dapat dioperasikan pada lintas datar maupun pegunungan.
PT Kereta Api Indonesia memesan lokomotif ini pada tahun 1976 sebanyak 38 buah. Selanjutnya lokomotif ini dibeli lagi oleh Indonesia pada tahun 1984, 1992 sebanyak 34 dan 20 buah ditambah lokomotif CC201 hasil perubahan dari BB203.

CC203

Lokomotif CC 203 buatan General Electric seri U20C merupakan pengembangan desain dari lokomotif CC201, yaitu pada bentuk kabin masinis ujung pendek yang aerodinamis, serta diperlebar untuk kenyamanan dan mengurangi penumpang liar.

Lokomotif ini bergandar Co'Co'. Artinya adalah lokomotif dengan dua bogie, dimana setiap bogie mempunyai tiga poros penggerak yang masing-masing degerakkan oleh motor tersendiri.

Yang membedakan adalah lokomotif CC203 menggunakan motor diesel dengan dua tingkat turbocharger sehingga dayanya 2150 HP.

Jumlah lokomotif ini adalah 37 buah di Jawa dan 4 buah di Sumatera Selatan. Lokomotif ini terdapat di :

* Dipo Lokomotif Jatinegara
* Dipo Lokomotif Bandung
* Dipo Lokomotif Cirebon
* Dipo Lokomotif Semarang Poncol
* Dipo Lokomotif Yogyakarta
* Dipo Lokomotif Sidotopo Surabaya